Hey guys, I recently picked up a MK7 GTI manual and have put two hundred miles on the odo so far. I have gotten a good hang of stick and shift around 2400 rpm to save fuel. 90% of the times, I am doing city driving and the onboard computer tells me that I'm averaging about 22 miles per gallon since start. I have been staying below 4000 rpms as If you're happy with the stock power for now, just upgrade your handling and stiffen it up a bit and get better tires. Code in some comfort features (mirror dip, windows down with key fob) aesthetic upgrades or add a JB4 to start if you're worried. 2017 Oryx White Golf R. 7.5 Dynamic Euro Taillights. The 2021 Golf GTI is available in three trim levels: S, SE and Autobahn. All GTIs come with a turbocharged 2.0-liter four-cylinder (228 hp, 258 lb-ft) and front-wheel drive. A six-speed manual Starting at $46,605. 9 / 10 C/D RATING. Specs. Photos. Marc Urbano | Car and Driver. Select a year. 2024 2023 2022 2019 2018 2017. Highs Mighty turbo-four power, highly entertaining to drive 30K is far too early. MK5’s (Gen 1) needed it every 30-40K. MK6’s (Gen 2) 40-60K. MK7/Gen 3 doesn’t ~need~ carbon cleaning till 75K minimum, can likely push it to 100K if you’re stock. If you’re tuned then 60-75K is reasonable, unless you’re having misfire/timing pull issues and plugs/coils don’t fix it. vw golf v gti spalanie. stary samochod w rozliczeniu za nowy Oraz nadzorowanie pracy silnika w pucharze świata xco i w skład spółki volkswagen group polska, sprzedały w naszym kraju sixty seven tys. Nieużywanych volkswagenów z tym konieczność odesłania produktu nie pierwsza inwestycja koncernu w polsce, powiedział „jesteśmy Released in 2014 then updated in 2017, the Mk7 GTI followed the rather good Mk6 and incredibly good Mk5 (the less said about the Golf Mk3 and Mk4 the better…). here are some specks of experimental data. PERFORMANCE: engine is definitely smoother, quieter when on on Premium, acceleration is a little bit more energetic on Premium. MPG: multiple people report 3-5% MPG improvement when on Premium, I confirm this result, essentially “a little bit better”. 318K posts. views. Home. Forums. vwvortex.com is an independent Volkswagen enthusiast website owned and operated by VerticalScope Inc. Content on vwvortex.com is generated by its users. vwvortex.com is not in any way affiliated with Volkswagen AG. Discussion forum for the current seventh generation Golf. Car Make: VW. Car Model: MK2 Tiguan 1.4TSI. Membership No: 3090. Location: Gauteng. Re: Golf 7 Gti, improving sound. by Beeno » Fri Jun 24, 2016 12:40 pm. They can be run straight of the stock HU, mounted right you won't miss having a sub. I ran them in on the stock HU first, I added the amp to run the sub mostly. JqjZVI1. Nowy Golf GTI już w sprzedaży W salonach Volkswagena rozpoczęto przyjmowanie zamówień na nowego Golfa GTI. Samochód po raz pierwszy w historii, już od momentu wprowadzenia na rynek będzie... 20 maja 2013, 9:48 Jeep Grand Cherokee 4xe Plug-in Hybrid. Polska przedpremiera podczas Camp Jeep PL 2022 Za nami ósma edycja Camp Jeep PL – największej krajowej imprezy zrzeszającej miłośników amerykańskich aut 4x4 z siedmioszczelinowym grillem. 130 załóg złożonych... 22 czerwca 2022, 12:48 Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja Wielu producentów sięga do zupełnie nowych rozwiązań, eksperymentuje z nadwoziami i szuka luki na rynku. Fakt, jest jeszcze wiele możliwości i chyba jedną z... 22 czerwca 2022, 8:21 Alpine A110 Tour de Corse 75. Limitowana edycja już w sprzedaży Marka wprowadza do sprzedaży model Alpine A110 w barwach słynnej Berlinette z numerem 7 z Rajdu Tour de Corse z 1975 roku. Ta limitowana edycja będzie dostępna... 20 czerwca 2022, 15:17 Toyota GR Corolla. Nowy hot hatch w specjalnej wersji - będziesz zaskoczony kto ją firmuje Sportowa GR Corolla, nowy hot hatch w gamie Toyoty, otrzymała specjalną wersję, tuningowaną pod kierunkiem Akio Toyody. Prezydent Toyota Motor Corporation jest... 10 czerwca 2022, 9:25 Ta marka zapowiada nowe modele. Będą SUV-y i auto elektryczne o zasięgu ponad 400 km Pierwszy SUV z napędem hybrydowym i dwa modele elektryczne – CUPRA ujawniła swoje plany do 2025 roku. Hiszpańska marka zapowiada także facelifting obecnej gamy... 8 czerwca 2022, 12:34 Bentley Contonental GT i GTC. Nowa opcja do wyboru Wraz z pojawieniem się Continental GT i GTC w wersji S, właściciele tego modelumogą dodatkowo podkreślić sportowy charakter 4-litrowego Bentleya z silnikiem V8. 7 czerwca 2022, 13:11 Mercedes-AMG ONE. Ponad 1000 KM mocy. Konieczna była technologia z Formuły 1 Ten dwumiejscowy samochód sportowy wyposażony jest w technologię napędu hybrydowego zaczerpniętą prosto z Formuły 1, która po raz pierwszy trafia z toru... 7 czerwca 2022, 10:35 Ford Ranger Raptor. Ile kosztuje? Ford ogłosił, że otwarto listy zamówień na Rangera Raptora nowej generacji, co pozwoli klientom na przygotowanie specyfikacji i złożenie zamówienia na pick-upa... 7 czerwca 2022, 7:03 Toyota Corolla. Nowy napęd i inne nowości na 2023 rok Corolla 2023 trafi do sprzedaży w Europie w pierwszym kwartale 2023 roku. Zmieniła się nie tylko stylistyka. Dwa nowe napędy hybrydowe piątej generacji... 6 czerwca 2022, 7:12 Nissan Juke. Ile w Polsce kosztuje wersja hybrydowa? Dealerzy w całej Polsce od 1 czerwca przyjmują zamówienia na hybrydową wersję modelu Juke. Oferowane są trzy warianty. 3 czerwca 2022, 7:34 Ford Focus. Flagowe auto kompaktowe po zmianach. Jakie silniki do wyboru? Ford Focus, który jest jednym z najpopularniejszych samochodów kompaktowych, przeszedł właśnie modernizację. Zmienił się nie tylko pod względem stylistycznym. 30 maja 2022, 14:14 Maserati MC20 Cielo. Jakie osiągi ma wersja bez dachu? Będziesz w szoku! Po premierze sportowego modelu Maserati MC20, fani marki doczekali się wariantu bez dachu. Nowy Spyder napędza silnik V6. 26 maja 2022, 10:15 Skoda pokazuje nowy model. Nietypowy pojazd ma napęd 4x4 i... produkuje wodę Budowa modelu Afriq zajęła cztery miesiące, a uczniowie spędzili nad nią około 2000 godzin. Tak, samochód zbudowali uczniowie ze Szkoły Zawodowej Skody. 26 maja 2022, 7:24 Cadillac Escalade-V. Najmocniejszy SUV w historii marki Cadillac Escalade-V ma silnik V8 po maską i 5,77 m długości. Do sprzedaży trafi późnym latem i będzie najpotężniejszym modelem marki. 25 maja 2022, 14:07 Rolls-Royce Phantom. Niektórzy mogą czuć się zawiedzeni zmianami Ósma generacja Rolls-Royce'a Phantoma miała swoją premierę w 2017 r. Po pięciu latach nadszedł czas na zmiany. 25 maja 2022, 10:01 Nowe BMW Serii 3. Jakie zmiany po liftingu? Kilka hybryd do wyboru Siódma generacja Serii 3 miała swoją premierę jesienią 2018 roku. Po niespełna 4 latach uznano, że konieczne są zmiany. 24 maja 2022, 10:41 Nissan Juke Hybrid Rally Tribute. Tego chyba nikt się nie spodziewał W czerwcu ubiegłego roku, z okazji 50. rocznicy udziału Nissana w Rajdzie Safari, zaprezentowano wizualizacje koncepcyjnego Nissana JUKE Rally Tribute. Dziś... 20 maja 2022, 9:03 Jeszcze nie jest produkowany, ale już możesz go zamówić. Ten pojazd to prawdziwy wół roboczy Firma INEOS Automotive rozpoczęła przyjmowanie zamówień na długo wyczekiwanego Grenadiera 4X4 i uruchomiła konfigurator internetowy. 19 maja 2022, 7:00 Poznasz co to za model? Niebawem premiera Mercedes przygotowuje się do premiery nowego SUV-a. Będzie to druga generacja pojazdu. 18 maja 2022, 9:50 Maserati zdradziło nazwę nowego modelu. Kiedy premiera? Po premierze sportowego modelu Maserati MC20, fani marki czekają na wariant bez dachu. Włosi właśnie przekazali szczegóły na temat nowości. 17 maja 2022, 12:50 To auto miało zniknąć z rynku. Dostało nową nazwę Jeden z miejskich modeli Audi ma niebawem przejść do historii. Pożegnanie nastąpi jednak później niż pierwotnie zakładano. 17 maja 2022, 7:11 Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Volkswagen Golf VII (2012 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,79 W oparciu o 19 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 57,9% NIE: 42,1% Oceny: Silnik: 3,95 Zawieszenie: 3,79 Wnętrze: 3,95 Komfort jazdy: 4,05 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 7,0l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 6,7l/100km Śr. spalanie - trasa 5,7l/100km Opinie o samochodzie Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII Hatchback TSI GTI 09-06-2022, Cezary Podsumowanie: Samochód stworzony do krótkich tras po mieście, raczej na dłuższe trasy i wypady poza miasto mało przyjemny Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Hatchback TSI 07-11-2019, Adam Podsumowanie: Jestem zadowolony. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Kombi TDI BMT 28-05-2019, Pietti Podsumowanie: Super auto ! Poecam Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Kombi TDI 06-05-2019, Zbyszek Podsumowanie: Sprowadziłem samochód z Niemiec dwa lata temu, czas zmienić ! Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Volkswagen Golf VII Hatchback TSI 03-03-2019, Tatu Podsumowanie: Vw zszedł na dziadowiznę którą się chwalą w reklamach. Kup i się przekonaj co to za badziew. Ocena: 1,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 2 Volkswagen Golf VII Kombi TSI 01-03-2019, Daro Podsumowanie: Sprzedać auto i reklamować to to porażka. Modyfikacje niemożliwe nawet w najwyższej wersji. Kupiłeś to martw się sam albo sprzedaj bo i tak tego nie da się zmodyfikować . Media porażka jak za czasów wszystko co mówią przed sprzedażą auta "wszystko można zmienić,dodać w serwisie " Ocena: 2,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Volkswagen Golf VII Sportsvan TSI 01-03-2019, Mika Podsumowanie: Wyleczyłem się z marki vw. To już nie ten vw którymi jeździłem przez 15lat. To nie dorobiony samochód pełno dziadoskich Ocena: 1,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 2 Volkswagen Golf VII Hatchback TSI 17-02-2019, Przemmmmmm Podsumowanie: Auto godne polecenia, fajnie się ptowadzi, wykonanie w wersdji comfortline bardzo dobre, niskie splanie, jedynybminus to bagażnik ale widziałem co kupuje i zawsze jest rozwiązanie zakupu bagażnika dachowego. Golf nawet na wakacje przy 4-osobowej rodzinie w zupełności starczy! Super auto polecam! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Golf VII Kombi TSI 04-08-2018, Paweł Podsumowanie: nie polecam kupa złomu drogi serwis Ocena: 1,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Volkswagen Golf VII Kombi TDI BMT 06-07-2018, tadek Podsumowanie: Super samochód, dopracowany w szczegółach Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 12Następne > Znajdujesz się w dziale Volkswagen Golf VII (2012 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Volkswagen Golf VII (2012 - teraz). Opinie Volkswagen Sharan opinie Volkswagen Touareg opinie Volkswagen Caddy opinie Volkswagen Jetta opinie Volkswagen New Beetle opinie Dane techniczne Volkswagen Sharan dane techniczne Volkswagen Golf Plus dane techniczne Volkswagen Fox dane techniczne Volkswagen Scirocco dane techniczne Volkswagen Passat dane techniczne Cenniki Volkswagen Sharan cena Volkswagen Transporter cena Volkswagen Golf Plus cena Volkswagen Phaeton cena Volkswagen Scirocco cena Zdjęcia Volkswagen CrossBlue Concept zdjęcia Volkswagen Touareg zdjęcia Volkswagen zdjęcia Volkswagen Polo zdjęcia Volkswagen Touran zdjęcia Testy Volkswagen T-Roc testy Volkswagen Transporter testy Volkswagen Multivan testy Volkswagen testy Volkswagen Tiguan testy Encyklopedia Volkswagen California Volkswagen Touran Volkswagen Caddy Volkswagen Taigun Volkswagen CrossBlue Concept Volkswagen Phaeton Volkswagen Bora Volkswagen Sharan Volkswagen Polo Volkswagen Routan Volkswagen Vento Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Corrado Volkswagen Jetta Volkswagen Iltis Volkswagen Taro Volkswagen XL1 Volkswagen Golf Plus Volkswagen Arteon Volkswagen Golf Cena Volkswagen Golf Sportsvan (2014 – ) Średnia cena na podstawie 127 ofert: 60 613 złZakres cen: 43 000 – 82 000 zł Volkswagen Golf VII (2012 – ) Średnia cena na podstawie 279 ofert: 66 041 złZakres cen: 35 200 – 159 900 zł Volkswagen Golf VI (2008 – ) Średnia cena na podstawie 156 ofert: 26 267 złZakres cen: 18 900 – 45 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Volkswagen Golf opinie VI (2008 - teraz) Liczba głosów: 16 Silnik/skrzynia biegów: 4,38 III (1991 - 1999) Liczba głosów: 36 II (1983 - 1992) Liczba głosów: 16 Oceń swoje auto Volkswagen Golf VII (2012 - teraz) zdjęcia Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 3 4 5 Testy i porównania Opel Astra 5d Turbo 130 KM vs Volkswagen Golf 5d eTSI 130 KM. Porównanie kompaktów w optymalnych wersjach 2022-05-04 07:24 Toyota Corolla 5d Hybrid 122 KM vs Volkswagen Golf 5d eTSI 110 KM. Porównanie kompaktów do 100 tys. złotych 2021-12-21 07:02 VW Golf VIII Variant. Najważniejsze w nim to funkcjonalność 2021-04-01 08:02 Ford Focus vs VW Golf vs Toyota Corolla. Co wybrać do 100 tys. zł? 2021-01-23 14:03 Volkswagen Golf GTE TSI eHybrid 245 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie 2021-01-04 12:56 Premiery i nowości Volkswagen. 100-tysięczny egzemplarz elektrycznego modelu 2019-11-28 13:12 Volkswagen Golf. Ile kosztuje odświeżony kompakt? 2017-02-15 12:39 Volkswagen Golf. Najważniejsze systemy bezpieczeństwa 2016-10-25 11:16 Goodwood 2016. 40. urodziny Golfa GTI 2016-06-24 11:14 Golf GTI Pirelli i Golf GTI Clubsport. Spotkanie na torze 2015-12-09 08:21 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jpxx 28 Apr 2008 17:02 10038 #1 28 Apr 2008 17:02 jpxx jpxx Level 15 #1 28 Apr 2008 17:02 Witam! Auto jak w temacie, Golf II z silnikiem benzyna na mechanicznym wtrysku, 110 KM, z roku '86. Przy w miarę oszczędnej jeździe (max do 100 km/h, w zdecydowanej większości poza miastem) spala ok. 12l/100km, czyli mniej więcej drugie tyle, niż wynika ze wskazań MFA. Czy to jest normalne spalanie tego modelu? Silnik ma przejechane ok. 200 tys., ale pracuje równo i moc nie pozostawia zastrzeżeń. Czy ten model powinien mieć sondę lambda, bo z tego co widzę, to u mnie jej nie ma Może ktoś wie, jak go wyleczyć z tego "pijaństwa", bo moja kieszeń długo takiej jazdy nie wytrzyma... Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 cardiag cardiag Level 30 Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 #3 29 Apr 2008 08:22 jpxx jpxx Level 15 #3 29 Apr 2008 08:22 Raczej tak, bo jak się podgrzeje, obroty nieco spadają i na ciepłym silniku utrzymują się na ok. 1000-1100. Podejrzewałem taką wadę, ale nie za bardzo wiem jak sprawdzić to ssanie, bo pierwszy raz mam do czynienia z silnikiem tego typu. #4 29 Apr 2008 19:40 grala1 grala1 VAG group specialist #4 29 Apr 2008 19:40 za duże to spalanie podaj oznaczenie silnika bo chyba się pomyliłeś bo nie było mk2 1,6 o takiej mocy chyba chodzi ci o #5 29 Apr 2008 20:15 jpxx jpxx Level 15 #5 29 Apr 2008 20:15 Pojemność tak jak napisałem, Identyczne parametry miał Mk1 GTI. miał większą moc. Oznaczenie na bloku silnika YN #6 29 Apr 2008 22:29 grala1 grala1 VAG group specialist #6 29 Apr 2008 22:29 niestety nie mam schematów do tego silnika więc nie mam pojęcia czy tam powinna być sonda za ssanie odpowiada niebieski czujnik od wody rezystancja przy 20 stopniach - 2000-3000 ohm przy 90 - 200-300 #7 30 Apr 2008 17:51 trance84 trance84 Level 28 #7 30 Apr 2008 17:51 1100-1000 to za wysokie obroty. ten Golf powinien mieć ok 850-900obr maks. Jeżeli ma takie wysokie obroty to sprawdz tak jak mówi mój poprzednik czujnik na wężu chłodnicy , potem zobacz zapłon , bo silnik ewidentnie ma za wyskie obroty wskazujące na ciagle właczone ssanie. I dlatego może mieć takiego kopa. #8 30 Apr 2008 19:10 jpxx jpxx Level 15 #8 30 Apr 2008 19:10 A propos tego czujnika - chodzi zapewne o jeden z tych dwóch na termostacie - ten z jednym przewodem, czy z dwoma? #9 30 Apr 2008 19:12 trance84 trance84 Level 28 #9 30 Apr 2008 19:12 odpal silnik i zagrzej tak aby wskazówka z temp. wody sie dzwiłga wypnij jedna z kostek jezeli spadnie to jest to wskazowka więc druga mierz. jezeli to ta z jednym kablem wiec miernik i mierz opornśc pomiędzy masa auta i tym kablem. #10 30 Apr 2008 21:52 Tommi029 Tommi029 Level 17 #10 30 Apr 2008 21:52 ciekawe, YN był montowany w Passacie i Audi 80 w latach 75-81 i miał 75 KM. Wydaje mi sie ze twój silnik był składany z kilku. #11 30 Apr 2008 22:24 jpxx jpxx Level 15 #11 30 Apr 2008 22:24 Sposób "na odpinanie " czujników to już sam wymyśliłem, tyle, że ten od wskaźnika w tablicy to jest chyba ten trzeci wkręcony w głowicę. Oznaczenie YN też mi nie pasuje do wtrysku, ale takie jest, a silnik ma mechaniczny wtrysk i pojemności, przynajmniej w papierach... ale to nie jest istotne tak bardzo jak to, że żre za dużo paliwa... Jak w najprostszy sposób zamontować ręczny wyłącznik ssania? Czy ktoś w ogóle może mniej więcej wytłumaczyć mniej więcej mechanizm tego ssania, bo o ile w gaźnikowych silnikach mniej więcej wiem o co chodzi, to jeszcze nie do końca kumam jak to tutaj działa. #12 30 Apr 2008 22:38 trance84 trance84 Level 28 #12 30 Apr 2008 22:38 więc wypnij ten z niebieskim przewodem jak go wypniesz powinien sie zmienic głos silnika i cieżko wchodzic na obroty. Nie da się ręcznie zamontować ssania bo to komputer tym steruje. A teraz mam pytanie do ciebie. Co rozumiesz przez mechaniczny układ wtryskowy? Bo taki miał tylko maluch mechaniczna pompa i dysze w gażniku. A ty masz pompę elektryczną i monowtrysk którym steruje komputer i od niego zalezy wszystko on ustala dawke paliwa zbierając info z paru czujników np: -temp i szybkości zassysanego powietrza -temp cieczy chłodzącej -zawartości CO2 w wydechu ale to musi być sonda lambda do tego zamontowana fabrycznie. więc może ty masz zwykły gaźnik. #13 30 Apr 2008 22:42 jpxx jpxx Level 15 #13 30 Apr 2008 22:42 Żaden monowtrysk i żaden gaźnik. Żeby nie było niedomówień, to silnik wygląda tak: Układ zasilania silnika w maluchu nie miał nic wspólnego z wtryskiem, bo pompka (przeponowa) odpowiadała tam jedynie za podanie paliwa do komory gaźnika opadowego. Mechaniczny wtrysk to rodzaj bezpośredniego wtrysku, opracowany i stosowany chyba tylko przez VW-Audi. Wracając do tematu: Ręczny WYŁĄCZNIK ssania to chyba co innego niż całe sterowanie ssaniem. Ja po prostu chcę wyłączyć ssanie, które teraz prawdopodobnie jest cały czas włączone. #14 30 Apr 2008 22:45 trance84 trance84 Level 28 #14 30 Apr 2008 22:45 więc co to jest? Diesel? Bo jeżeli to nie jest ani typowy gaźnik z dyszami , ani monowtrysk czyli gaźnik i zamiast dysz jest dysza rozpylająca paliwo sterowana komputerem to pozostaje jedynie pełen wtrysk czyli po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. #15 30 Apr 2008 22:48 jpxx jpxx Level 15 #15 30 Apr 2008 22:48 trance84 wrote: po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. No dokładnie to. Wyżej umieściłem link do zdjęcia, jak już ktoś nie rozumie z opisu, to niech zobaczy... #16 30 Apr 2008 22:48 trance84 trance84 Level 28 #16 30 Apr 2008 22:48 wczytałem się troche w to co piszesz na początku. Żaden VW z silnikiem nie ma 110KM Ja mam Seata Ibize 8V na pełnym wtrysku i ma tylko 115KM #17 30 Apr 2008 22:52 jpxx jpxx Level 15 #17 30 Apr 2008 22:52 110 KM miał już Golf I GTI właśnie przy i mechanicznym wtrysku. W tej dyskusji nie chodzi o to, czy silnik ma 10 koni mniej czy więcej, tylko o to, co może być przyczyną zbyt dużego spalania. #18 30 Apr 2008 23:28 trance84 trance84 Level 28 #18 30 Apr 2008 23:28 Po primo to nikt nie nabija sobie tutaj postów Twoim kosztem . Po secundo nikt nie da ci tutaj prostej recepty weź pokręć tą śrubką o 3 obroty a tą o 2 i będzie dobrze . Jeżeli chcesz szybkiej diagnozy to jedź do serwisu tam ci pół silnika wymienią zostawisz ze 3000zł u nich w kasie i dalej bedzie palił 12/100. Po primo to udrożnij mu odmę bo masz wąż od odmy zagięty to ten co leci od kolektora ssacego do rury za filtrem powietrza. Wywal filtr powietrza bo może jest tak zabity że silnik nie ma powietrza. Mam gdzieś opisane jak regulować ten silnik ale nie chce mi się już teraz szukać tego . Zostawie to na jutro... Dodano po 9 [minuty]: Silnik YN ma 75 KM Bo naprawde osiągnąc na takich starych rozwiązaniach technicznych i silniku 8 zaworowym moc 110 KM graniczy z cudem bez turbiny. Dodano po 6 [minuty]: tu masz link do strony opisującej rodzaje silników w VW i tam są trzy rodzaje silników YN montowane nawet do audi 80 po 12 [minuty]: i twój silnik naprawde ma tylko 75 KM . A to że pali tyle to może nie spala tego i wyrzuca przez wydech. A wydech drożny powinno ci ręke odrzucać jak ktoś ci go przegazuje. Ja jednak stawiam na jakiś czujnik walnięty i komputer wali maksymalna dawe paliwa. A ten model YN był wkładany do 81 roku. Więc to jest przeszczep i diabli wiedzą co w nim tam siedzi.... Helpful post #19 01 May 2008 07:43 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #19 01 May 2008 07:43 to jest mechaniczny wtrysk paliwa podobny jest w audi b4 nie wiem jak tu jest z tymi czujnikami ale w starszych silnikach od zegara był z boku od strony skrzyni a od ssania na górze w krućcu idącym do chłodnicy po ściągnięciu tego od ssania obroty silnika powinny wzrosnąć - jak nie wzrastają to najprawdopodobniej uszkodzony czujnik czujnik ten powinien mieć 2 piny, od zegara tylko jeden co do oznaczenia silnika to może tak być że ktoś przebił numery dlatego tak jest skoro jest to vw mk2 a fabryka nie montowała tego silnika tu więc to prawdopodobne że ktoś mógł przebić numery #20 01 May 2008 09:10 jpxx jpxx Level 15 #20 01 May 2008 09:10 Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. Helpful post #21 01 May 2008 09:46 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #21 01 May 2008 09:46 Mam tą ksiązke jest opisany silnik 16 zaworowy ale tego jest 5 stron. Jak chcesz to ci to na maila przesle tylko to musze porobic zdjecia temu ale to nie teraz. A na szybko to zacznij od sprawdzenia styków na wszystkich czujnikach -na zaworze wolnych obrotów -zobacz w okolicy filtra powietrza czy wszystkie kostki maja styki. zawór wolnych obrotów jest przy przepustnicy jak włączysz zapłon to musi brzęczeć. Jest troche do sprawdzania. Jeżeli nie czujesz się na siłach radzę ci oddaj te auto do dobrego elektronika niech on to sprawdzi bo uwalisz komputer silnika. #22 01 May 2008 10:56 jpxx jpxx Level 15 #22 01 May 2008 10:56 Styki sprawdziłem. Będę wdzięczny za każdy schemat, opis, etc. Jeszcze jedno - chyba zlokalizowałem dość poważny defekt - dodatkowy wtryskiwacz w kolektorze ssącym - otóż przy każdym PUSZCZENIU dźwigni gazu następował wtrysk dość pokaźnej ilości paliwa. Wg mnie jeżeli to powinno być, to raczej przy zwiększaniu obrotów, bo tak całe to paliwo idzie w wydech. Po odłączeniu elektrozaworu na tym wtryskiwaczu silnik pracuje tak samo, zobaczymy co będzie ze spalaniem. Co do ssania - raczej działa - po wyregulowaniu wolnych obrotów silnik pracuje równo (po rozgrzaniu) na ok. 900 obr, zaraz po zapaleniu zimnego ok. 1100-1200 obr. Co do naprawy u mechanika - chcę sam posprawdzać co się da, bo jeśli mam ładować dużo kasy w ten silnik, to chyba nie ma sensu. Cudów ze starego silnika i tak nikt nie zrobi. Zresztą i tak już rozważałem ewentualność zmiany całego silnika. #23 01 May 2008 11:07 trance84 trance84 Level 28 #23 01 May 2008 11:07 Daj mu obroty no ciepłym ok 800-850 nie mogą falowac jeżeli będą to rozbierz przepustnice znaczy sie wyczysc ją przedmuchaj wszytstkie możliwe dziurki w niej czasem zapychaja sie i nie ma ciągu wolnych obrotów. A przedewszystkim to udrożnij odme to bardzo wazne w tych silnikach. U mojej matki w passacie silnik 8V 112KM był zatkany ten wąż od odmy i cały olej wyciskało przez zimeringi. Udrożniłem wąż (dałem nowy) naprawiłem zawór wolnych obrotów(wyczysciłem i dałem nowe kable bo stare sie utleniły) i silnik na zimnym ma 1200 stabline bez wachania a po zagrzaniu 750-800 i tez stabilnie trzyma. Przedtem na zimnym miał 850 i po dodaniu gazu go zalewało nie miał mocy brak wolnych obrotów i dziwne zjawiska. A silnik chodzi jak rakieta a ma przejechane 343280 km. Pozdrawiam Helpful post #24 01 May 2008 14:46 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #24 01 May 2008 14:46 jpxx wrote: Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. jeżeli jest taka rezystancja to nie jest to wina tego czujnika auto by źle odpalało na zimnym bo nie byłoby ssania przy takiej rezystancji ssanie powinno być wyłączone Helpful post #25 01 May 2008 16:56 syko75 syko75 Level 11 Helpful post #25 01 May 2008 16:56 Witam! Rzeczywiście jak się wydaje jest to silnik 1,8 (bo takie były montowane w GTI z tych lat). Ma on wielopunktowy wtrysk paliwa K-Jetronic z dodatkowym wtryskiwaczem rozruchowym,który powinien wtryskiwać mieszankę tylko przy odpaleniu. Czas pracy wtryskiwacza rozruchowego uzależniony jest od temperatury cieczy chłodzącej (ok. 12 s przy -20 ok. 3 s przy 20 powyżej 40 nie powinien się włączyć - chyba, że jest uszkodzony czyjnik temperatury). Wtryskiwacz ten ma zawór elektromagnetyczny - podłącz równolegle żarówkę 2W - jeśli żarówka świeci to wtrysk podaje paliwo. Za właściwą regulację mieszanki podczas pracy odpowiada regulator nagrzewania silnika (umieszczony jest na bloku silnika z przodu), który w zależności od temperatury silnika przepuszcza mniej lub więcej paliwa do regulatora mieszanki. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy też od ustawienia wstępnego przepływomierza mechanicznego,który w zależności od podciśnienia w kanale dolotowym uchyla przesłonę i przez dźwignię trzpień regulatora mieszanki. Helpful post #26 01 May 2008 18:11 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #26 01 May 2008 18:11 Podaj mi maila na pw to przesle ci jak instrukcje do sprawdzania twojego silnika #27 02 May 2008 09:26 jpxx jpxx Level 15 #27 02 May 2008 09:26 Dziękuję wszystkim za udział w dyskusji, temat już zamknięty. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanie Od lat najczęściej kupowanym autem segmentu C w Europie jest Volkswagen Golf. Dotyczy to również siódmej generacji auta. Dlaczego tak wielkie grono klientów wybiera akurat ten model? Na co warto zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu? Co poprawiono względem poprzednich generacji? Sylwetka modelu Volkswagen Golf VII to kolejna odsłona niemieckiego kompaktowego auta przez wielu uważanego za wzór w swojej klasie. ,,Siódemka’’ zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku. Rok później w palecie silnikowej pojawiła się najoszczędniejsza wersja wysokoprężna TDI Bluemotion oraz usportowiona odmiana R. W tym samym czasie uzupełniono jeszcze ofertę nadwoziową o kombi. W roku 2016 samochód został poddany modernizacji (odmiana poliftingowa trafiła do salonów w 2017 roku). Główne zmiany to nowe reflektory i tylne lampy w technologii LED, odświeżony dotykowy ekran systemu multimedialnego, a także jednostka TSI. Najtańsze egzemplarze Golfa VII oferowane są już za niecałe 20 tys. zł. Niestety są to auta w kiepskim stanie technicznym, często po wypadkach, spalone lub po powodzi. Zadbane sztuki wyceniono na około 40-50 tys. zł. Najdroższe dostępne na rynku kosztują nawet ponad 100 tys. zł. Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII Variant (2013-2017) Volkswagen Golf VII Variant (2013-2017) Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII Variant (2017-) Volkswagen Golf VII Variant (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Volkswagena Golfa VII nie zaskakuje niczym nadzwyczajnym. To po prostu kolejna ewolucja bryły stopniowo i oszczędnie modyfikowanej od pierwszej generacji auta. Sylwetka, reflektory czy tylne światła choć przypominają poprzednika to są jednak nieco inne. Całość jest na tyle charakterystyczna, że nikt nie będzie miał wątpliwości co to jest za auto. Bagażnik w wersji hatchback ma 380-1270 l, w egzemplarzach wyposażonych w napęd na 4 koła przestrzeń ta kurczy się do 343-1233 l, a z kolei w kombi bagażnik ma pojemność 605-1620 l. Wnętrze Wnętrze niemieckiego kompakta jest całkiem przestronne, fotele są wygodne i dobrze trzymają przy pokonywaniu zakrętów. Jakość użytych materiałów jest przyzwoita, a ich spasowanie bliskie perfekcji. To jedno z aut z najlepiej wykonanym wnętrzem w swojej klasie, oczywiście nie biorąc pod uwagę Audi A3. Obsługa wszystkich elementów wyposażenia we wnętrzu jest bardzo prosta i intuicyjna. Wszystko zostało zaprojektowane z myślą o ergonomii i praktyczności, ale brakuje tutaj choć trochę polotu. Volkswagen Golf VII wnętrze (2012-2017) Volkswagen Golf VII wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na internetowych portalach aukcyjnych egzemplarzy Volkswagena Golfa VII z silnikiem wysokoprężnym jest około 400 sztuk. Samochodów z motorem benzynowym znajdziemy tyle samo. Sztuka z największym przebiegiem ma na ,,zegarach’’ 250 tys. km, samochody z najmniejszym pokonanym dystansem mają przejechane niecałe tysiąc km. POLECAMY OLEJE CASTROL! Silniki benzynowe Najmniejszy silnik benzynowy dostępny w Volkswagenie Golfie VII ma pojemność zaledwie 1-litra. To motor z rodziny TSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka uzupełniła paletę silnikową w 2015 roku. Od tego czasu dostępna była odmiana o mocy 115 KM, a dwa lata później dołączył kolejny 85-konny wariant. Golf z takim motorem w zależności od nocy osiąga 100 km/h w 9,7-11,9 s. Zdecydowanie polecamy ten mocniejszy wariant, jednak póki co motor TSI jest jeszcze za krótko na rynku, żeby obiektywnie ocenić jego niezawodność. Nieco większy silnik benzynowy to TSI (75, 105 i 110 KM). W tym przypadku sprint do ,,setki” wynosi on od 9,9 s do 11,9 s. Kolejną jednostką montowaną w Golfie VII jest motor TSI. Może dysponować mocą 122, 125, 140 i 150 KM. Te dwie ostatnie wersje zostały wyposażone w system wyłączania cylindrów, co ma przekładać się na niższe zużycie paliwa. Najmocniejszy wariant osiąga 100 km/h w 8,1 s, a najsłabszy robi to w 9,3 s. Na niektórych rynkach dostępna była jeszcze jednostka TGI o mocy 110 KM z seryjną instalacją CNG – w tym przypadku sprint do setki to 10,9 s. W poprzednich generacjach Volkswagena Golfa silniki TSI i TSI miały problemy z wadliwymi: wtryskiwaczami, tłokami, głowicami, nadmierną konsumpcją oleju silnikowego oraz z nietrwałym łańcuchem rozrządu. W siódmej generacji usterki te zostały wyeliminowane, a łańcuch zastąpiono paskiem. Od 2017 roku dostępny jest jeszcze mocniejszy motor TSI (150 KM), który również wyposażono w system wygaszania cylindrów. Golf z takim silnikiem osiąga 100 km/h w 8,4 s. Kwestia niezawodności odmiany TSI podobnie jak motoru TSI póki co pozostaje pod znakiem zapytania. To jeszcze zbyt młode konstrukcje, żeby oceniać ich trwałość. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze jednostkę TSI o mocy 172 lub 180 KM, gwarantują one bardzo dobre osiągi na poziomie 7,6-7,8 s do ,,setki”. Na szczycie listy silników benzynowych stoi motor TSI. W odmianach GTI generuje on moc: 220, 230, 245, 265 i 310 KM. Najmocniejszy wariant osiąga 100 km/h w 5,8 s, a najsłabszy robi to w 6,5 s. Oprócz odmian GTI oferowane są jeszcze szybsze wersje R. Tu również źródłem napędu jest silnik TSI, ale ma moc już nie około 200 KM, a 300, 310 oraz 360 KM. ,,Erki” rozpędzają się do ,,setki’’ w 4,7-5,1 s. Póki co użytkownicy nie skarżą się na kłopoty z silnikami i TSI, w poprzednich generacjach Golfa cierpiały one na problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego i z nietrwałym łańcuchem rozrządu. Volkswagen Golf VII silnik (2012-) Silniki Diesla Alternatywą dla jednostek benzynowych są silniki wysokoprężne. W Volkswagenie Golfie VII dostępne są dwa motory o kilku wariantach mocy. Podstawowy to jednostka TDI (generuje moc: 90, 105 i 110 KM). Najsłabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ w 11,9 s, a najmocniejsza w 10,5 s. Jak na razie nie słychać nic na temat poważnych usterek w tej konstrukcji. Bardziej wymagający moją do dyspozycji silnik TDI o mocy 150 oraz 184 KM. Sprint Golfa do 100 km/h z takim motorem to w zależności od mocy 7,5-8,6 s. Użytkownicy nie skarżą się tutaj na problemy z pompą oleju czy inne przypadłości motorów TDI ze starszych generacji Golfa. Niezależnie od wybranego diesla radzimy sprawdzić: wydajność wtryskiwaczy, dwumasowe koło zamachowe wraz ze sprzęgłem, turbosprężarkę oraz filtr cząstek stałych. Choć w nowym Golfie podzespoły te należą do trwałych, z ich awariami użytkownicy aut z dieslami borykają się od lat. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie samochodu zestrojono dość sztywno, ale nie tak jak w aucie typowo sportowym. Układ kierowniczy jest precyzyjny i dzięki takiemu układowi jezdnemu samochód prowadzi się pewnie i przewidywalnie. W przedniej części zawieszenia zastosowano tutaj kolumny resorujące, a z tyłu w zależności od wersji silnikowej układ niezależnych wahaczy lub belka skrętna. Zarówno z przodu jak i z tyłu są tutaj tarcze hamulcowe. Volkswagen Golf VII (2012-) Warianty wyposażenia Golf VII oferowany jest w wersjach: Trendline, Comfortline, Highline, GTD, GTE, GTI, R-Line oraz Cup. Najciekawsze elementy jego wyposażenia to między innymi: skrętne reflektory, światła w technologii LED, kamera cofania, aktywny tempomat, system wykrywania stopnia zmęczenia kierowcy, chowany hak holowniczy, adaptacyjne zawieszenie, asystent parkowania (kierowca operuje pedałami gazu i hamulca, a samochód kręci kierownicą i podpowiada, który pedał wcisnąć) oraz wiele innych ciekawych gadżetów. Opony Oryginalnymi rozmiarami opon do VW Golfa VII są popularne rozmiary 195/65 R15 i 205/55 R16, jedynie dla wersji silnikowej GTI należy montować 225/45 R17, a dla modelu z napędem 4 Motion 225/40 R18. Najczęstsze usterki Volkswagen Golf VII jest na rynku już od około 5 lat. Na jakie usterki najczęściej zwracają uwagę użytkownicy tego modelu? Przede wszystkim na awarie kompresora klimatyzacji. Przed zakupem radzimy sprawdzić czy przy włączonej klimatyzacji nie leci na przemian zimne i ciepłe powietrze. Spotykane są również przypadki awarii mechanizmów podnoszenia elektrycznych szyb. Zdarzają się także problemy z systemem multimedialnym, na szczęście w większości przypadków pomaga aktualizacja oprogramowania. Powszechną usterką są głośno pracujące tylne amortyzatory – dotyczy to głównie wersji kombi (Variant) z niezależnym tylnym zawieszeniem. Niestety u wielu użytkowników po wymianie amortyzatorów w ASO problem powraca. Ponadto w egzemplarzach wyposażonych w skrzynie DSG użytkownicy skarżą się na bardzo szybko zużywające się sprzęgło. Problem występuje w autach wyprodukowanych do 2015 roku, dotyczy przede wszystkim odmian 200-konnych i mocniejszych. Z kolei w autach wyposażonych w manualną skrzynię biegów spotykane są przypadki problemów z wrzuceniem poszczególnych przełożeń. Z badań instytutu TÜV przeprowadzonych w roku 2017 na autach 2- oraz 3-letnich wynika, że Volkswagen Golf uplasował się w pierwszej połowie stawki zajmując 25. lokatę. Najgorsze miejsce w segmencie ma Peugeot 308, która znalazła się dopiero na odległej 118. pozycji. Z kolei najlepiej wypadł Mercedes Klasy A, który zajął bardzo wysoką 4. lokatę. Volkswagen Golf VII (2012-) Bezpieczeństwo Volkswagen Golf VII przeszedł testy zderzeniowe Euro NCAP w roku 2012. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 94%. Ochronę dzieci oceniono na 89%, ochronę pieszych na 65%, a dostępne systemy bezpieczeństwa na 71%. Ogólna nota auta to maksymalny wynik 5 na 5 gwiazdek. Konkurenci Jednym z głównych rywali Golfa VII jest Opel Astra J. W przeciwieństwie do Volkswagena tutaj prawie każdy silnik współpracuje z konwencjonalną instalacją gazową, która nie musi korzystać jednocześnie z benzyny i gazu – większość motorów ma pośredni wtrysk paliwa. Jednostki napędowe są też dość trwałe. Astra jest też tańsza w zakupie i za sprawą części zamiennych w atrakcyjnych cenach też tańsza w serwisowaniu. Mankamenty tej konstrukcji to duża masa własna auta, przez co Opel nie może pochwalić się zbyt dobrymi osiągami i zużywa spore ilości paliwa w porównaniu z konkurentami. Samochód nie ma też tak precyzyjnego układu kierowniczego jak Golf przez co gorzej się prowadzi, a we wszystkich wersjach w tylnym zawieszeniu zastosowano belkę skrętną. Tylna oś wielowahaczowa nie jest tu nawet opcjonalna jak w kompaktowym Volkswagenie. Uwagi można mieć jeszcze do wykończenia wnętrza. W segmencie aut kompaktowych dużą popularnością cieszy się również Ford Focus Mk3. Tutaj tylne wielowahaczowe zawieszenie jest standardem, a samochód ma precyzyjny układ kierowniczy i dobrze się prowadzi. Jego istotną zaletą jest jeszcze ciekawy, ponadczasowy design. Sylwetka tego modelu bardzo wolno się starzeje. Nie bez znaczenia jest też wysoka trwałość silników, zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych. W tym przypadku tylko część z nich ma pośredni wtrysk paliwa, czyli można bez problemów je ,,zagazować’’. Jego wady to natłok drobnych awarii i szybka utrata wartości. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do wykończenia wnętrza i obsługi urządzeń pokładowych. Opel Astra J (2009-2015) Ford Focus Mk3 (2010-) Podsumowanie Volkswagen Golf VII to samochód, który trzeba pochwalić przede wszystkim za bardzo dobre własności jezdne i to niezależnie do tego czy mamy do czynienia z egzemplarzem uzbrojonym w tylną belkę skrętną czy wielowahaczowe tylne zawieszenie. Auto ma też dobre osiągi i jest zaskakująco oszczędne. Na pochwałę zasługuje jeszcze ponadprzeciętne jak na samochód nie zaliczany do klasy premium wyposażenie. Imponujący jest też wysoki poziom spasowania elementów we wnętrzu. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wysoka cena w stosunku do rocznika oraz naszpikowanie auta dużą ilością systemów bezpieczeństwa i tych poprawiających komfort jazdy. Z jednej strony to zaleta, z drugiej w przyszłości może odbić się to na awaryjności konstrukcji. Niektórzy będą zawiedzenie też mało wyrafinowanym designem zarówno wnętrza jak i sylwetki. Trzeba pamiętać też o tym, że każdy silnik benzynowy dostępnym w tym modelu ma bezpośredni wtrysk paliwa. Montaż instalacji gazowej będzie bardziej problematyczny – można zamontować albo instalację dotryskującą benzynę, albo dość drogą zużywającą sam gaz. Z jednostek benzynowych polecamy wszystkie, z wyjątkiem motorów TSI i TSI. Są jeszcze za krótko na rynku, żeby obiektywnie ocenić ich trwałość. Jednak wybór motoru TSI warto dobrze przemyśleć. W tej generacji Golfa nie jest on tak awaryjny, ale zdecydowanie za słaby do auta o takich gabarytach. Lepiej wybrać co najmniej jednostkę TSI. Ci, którzy zdecydują się na samochód z motorem wysokoprężnym mają do wyboru silniki TDI i TDI. Polecamy obydwa, jednak ten pierwszy powinien mieć minimum 110 KM. Słabsze wersje zużywają niewiele mniej paliwa, a przyspieszają zauważalnie gorzej. Na rynku aut używanych dostępnych jest około 800 egzemplarzy Volkswagena Golfa VII, a spośród nich aż 500 sztuk pochodzi z polskich salonów. Najtańsze samochody wyceniono na niecałe 20 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy ich wybór, to sztuki niekompletne, które nie jeżdżą o własnych siłach. Jeśli handlarz lub osoba prywatna mogłaby naprawić auto i sprzedać je z zyskiem zrobiła by to. Jeżeli sprzedaje auto niekompletne to prawdopodobnie ma problem ze znalezieniem poszczególnych części używanych lub zamienników w dobrych cenach. Naprawa może też być nieopłacalna z powodu mnogości mankamentów. Ceny egzemplarzy w dobrym stanie zaczynają się od około 40-50 tys. zł. Najdroższe samochody wyceniono na prawie 200 tys. zł. To najmłodsze Golfy w usportowionej wersji R.

golf 7 gti spalanie forum